本是“4”根生 评奥迪即将量产的电动车

  • 2019-10-04 02:38
  • 来源:
  • 作者:木木
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  [汽车之家 技术]  在3年前《巴黎协议》确认之后,很多国家都标定了一些目标年份,而很多车企也默契地将2020年设定为“发力元年”,不管是新秀还是老牌,发布概念车和量产化的消息源源不断,而这些新的电动车们能给人清晰地传递出它所属企业的态度,或稳扎稳打、或整合能力强、或增强创新力,显然,传统车企们大多数都是前者,攒够了出大牌。前两天我去了位于英戈尔施塔特的奥迪总部一趟,看看奥迪家的“小黑板”,同时把之前已知信息,更立体的梳理一下。

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10秒看完本文核心聊点:
1、奥迪计划在2050年实现全生命周期“二氧化碳排放中和”目标,至2025年推出30款新能源车;
2、奥迪电动化平台1+3,已落上街的MLB EVO与即将落地的MEB、PPE、J1,5年后生成20款新车;
3、4大平台解读:明年国产的Q4 e-tron拥有Q3尺寸+Q5空间、PPE生成中大型轿车和SUV、e-tron GT与Taycan同款;
4、奥迪的插电混动车型也有升级,开起来还不错,之后会引进国内。


一、奥迪电动化,5年后是节点

  聊电动车的文字,都脱不开真环保还是假环保的讨论,奥迪总部的“小黑板”上的比较大的规划,就是怎么把全产业链中二氧化碳排放量降下来,最终达到吞吐平衡的状态。

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  对于企业来说,如何更好的管理成本都是首要课题,在汽车圈,你熟悉的大众集团MQB、MLB模块化,丰田的TNGA全球化理念,也都近年来以“更合理的花钱、减少不必要的浪费”为原则形成的发展战略。奥迪高层不久前也对于节省成本放话,发声要在2018年缩减27%车型的基础上,继续往40%的目标走,而在之后的3年时间里,奥迪要把140亿欧元血汗钱花在电动化的刀刃上,所以在燃油车时代玩的溜溜的平台化战略,在电动化转型中依然是必修操作。

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  据之前消息称大众集团就透露过要在2025年要推出50款纯电动车型,看起来就很德式的规划,近期奥迪董事会主席伯蓝·绍特Bram Schot也指出,在2025年,奥迪会推出大约30款新能源车型,纯电动的大约20款,这个量级可以理解为把奥迪现有的主力燃油车系列,都复制出来一个“电动版”,同时也提出会占据奥迪总销售额的40%以上的销售目标。看完上面几张图的数据,似乎感受到德意志教父开始“教你做人”的能力。

二、快速看懂奥迪在之后几年用的平台和相关产品

  在奥迪的电动化展示台上,把之前已知消息的车型齐刷刷的摆了出来,1个量产的e-tron+3台概念车,简单粗暴的描述就是:1个已落地,2个未来走量、1个定调。不过最后一辆,是一位神秘嘉宾,我在现场短暂欣赏庐山真面目后,车又被盖了起来,原型暂不对外公开,只是在PPT里有一些朦胧的局面描绘。

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这些平台的定位概述:
MLB EVO:开拓电动车市场并保证初期保有量
MEB:紧凑型/中型,稳定保底走量(高度模块化,类MQB)
PPE:保时捷和奥迪联手开发,标签中大型高端车型(高度模块化,类MLB)
J1:保时捷主导开发,奥迪有同款,打造品牌,少而精

  这些车就是今明两年中,你都可以买到的奥迪纯电动车型,他们都会进入中国市场,其中还有两款会国产,至于图中远处的PPE平台的神秘车型,下文我分解文字中会尽可能描述下它的样子。总之,奥迪在之后的很长一段时间里,用上面这四个电动平台来扩展所有电动产品线。


三、奥迪电动化4大平台解读

1、MLB EVO——e-tron,最快能开上的纯电动奥迪(2020年国产)

用最简单的描述帮你捋一下e-tron

  这5个字母可能会让你感觉迷糊,是的,曾经做过车型版本2018年精准一句爆特诗,现在做为一个车型的车名,在未来则是纯电动系列产品的系列标签。国人对于e-tron的认知最早来自于2013年发布的进口A3新能源车型(PHEV),而现在e-tron一词也是奥迪首款纯电动车型的车系名称,也就是安提瓜蓝的那个e-tron,而在之后,e-tron则会有各种前前后后的缀称,比如即将上市的Q2 e-tron。

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  e-tron是奥迪的第一款走量的纯电动车型,也是BBA三强中最早落地量产的,在上面提到的4大电动化平台中,e-tron带有鲜明的过度色彩,e-tron从纵置平台MLB EVO衍生而来,与Q5、Q7、途锐(8万礼包)等直系亲属的核心技术是同步的,通过现有平台承载电动化的核心技术进行市场化,在市场化中梳理出的信息也可以强化J1、MEB、PPE三大全新电动化平台。

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  有一点很值得关注的是,所有开过它的人评价都很一致,给人感觉是“很不纯粹”的车,并没有预期中过于电动感的感觉,基于MLB EVO平台开发的它保留了燃油兄弟们的优势,比如正常操作不会出现突兀眩晕的加速感,四驱一如既往的好用,没有几个纯电动车会像它这样过大角度交叉轴和做单轮脱困,第一点在e-tron早期的广告片中就有明显体现,让quattro代表的四驱能力,在纯电动车上也不是虚词,这也是传统车企的造车理念给人的安全感。国庆节之前我们已经对e-tron进行了全面的EV-AH 100测试,车型细节就不继续展开了,详情点击《奥迪e-tron 55 quattro》。

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  e-tron已经是老生常谈,并不是今天的重点,下面只是等待它明年在长春工厂的国产化,之后还会有e-tron Sportback车型,则会在一汽奥迪佛山工厂制造,未来还有个更可爱Q2 e-tron跟它一起出佛山产房。另外海外之前有消息会推出e-tron S车型,搭载三电机,不知道会不会引入到国内。

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  无论怎样,e-tron即便是在多年后停产后静静地趴在奥迪博物馆里的时候,也是能让讲解员讲上15分钟的那种角色。

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